對(duì)于隧道洞口段加強(qiáng)段及洞身Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖地段，由于巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時(shí)間較短，洞室開(kāi)挖跨度較大，二次襯砌承擔(dān)部分上部土壓力，二次襯砌要求緊跟掌子面。

隧道的長(zhǎng)度、形式，主要圍巖級(jí)別。車(chē)行橫洞、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車(chē)帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車(chē)行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

昆明理工大學(xué)呈貢校區(qū)擴(kuò)建工程，在建工試驗(yàn)樓安裝一臺(tái)抗震研究所震動(dòng)臺(tái)。由于該設(shè)備安裝精度要求高；而設(shè)備的安裝精度又取決于基礎(chǔ)預(yù)埋件的安裝精度，為保障設(shè)備能達(dá)到最終的安裝質(zhì)量要求，特編制本預(yù)埋件安裝施工方案，以確保工程的順利實(shí)施

本工程采用木方框、角鋼固定，方法如下：在設(shè)備基礎(chǔ)表面模板上釘一木方框，將預(yù)埋件軸線彈在木方上，在預(yù)埋件范圍內(nèi)采用2根∠50×5角鋼沿埋件軸線左右均勻分布。

工業(yè)建筑預(yù)埋件、預(yù)埋管較多，制作時(shí)，嚴(yán)格保證加工尺寸及錨筋的焊接質(zhì)量。預(yù)埋時(shí)必須保證預(yù)埋件數(shù)量、規(guī)格尺寸、標(biāo)高，會(huì)同安裝部門(mén)共同做好檢查記錄，以防遺漏。該方案對(duì)立面（墻面）預(yù)埋件安裝、方形、長(zhǎng)條形基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝、直埋螺栓安裝、保證預(yù)埋螺栓及

對(duì)于立面（墻面）預(yù)埋件固定采用二點(diǎn)固定法。為保證預(yù)埋精度，采用下列方法：在每塊預(yù)埋件上鉆兩個(gè)φ10套絲孔，裝模時(shí)，在模板對(duì)應(yīng)位置鉆兩個(gè)對(duì)應(yīng)孔，然后穿入M8長(zhǎng)30mm一端套絲的螺栓，擰緊固定預(yù)埋鐵件，施工完砼后立即將螺栓卸下清洗加油保養(yǎng)，以備

本文檔為某公司工業(yè)建筑預(yù)埋件施工方案。內(nèi)容包括工業(yè)建筑預(yù)埋件施工概況、進(jìn)程等。內(nèi)容詳盡，僅供參考。

大連市地鐵2號(hào)線工程218標(biāo)段張前路停車(chē)場(chǎng)出入段線包括隧道段DK0+535～DK1+480,長(zhǎng)度為945米,雙線單跨馬蹄形復(fù)合襯砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963，長(zhǎng)度為185.963米。

本工程采用木方框、角鋼固定，方法如下：在設(shè)備基礎(chǔ)表面模板上釘一木方框，將預(yù)埋件軸線彈在木方上，在預(yù)埋件范圍內(nèi)采用2根∠50×5角鋼沿埋件軸線左右均勻分布。

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

穿過(guò)斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來(lái)不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí)，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動(dòng)等有關(guān)條件，據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施，認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料，

本工程質(zhì)量要求高，地下障礙物及主體交叉作業(yè)多，交通流量大，施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū)，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。