本工程鋼結構為杭州地鐵XX線一期工程XX車輛段與綜合基地場區工程中網架屋蓋部分，主要由3個區塊組成，分別是檢查庫、檢修主廠房和運用庫。各區塊屋蓋網架形式均為螺栓球節點正放四角錐網架。

航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質為Q235B

UT無損檢測項目內容包括: 柱帽桿錐桿段與直線段的環縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。 半球體與支座板的坡口焊縫。 上下弦桿件的對接焊縫。 各榀腹桿的相貫焊縫。 檁條對接、檁條支撐焊縫。

結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。

武漢光谷國際網球中心一期15000座網球館活動屋蓋位于固定屋蓋中間部分，結構頂部標高+45.557m，采用平行移動的開啟或關閉方式。 活動屋蓋由兩層四個單元體組成，即東西區每側一上一下兩個活動單元雙向對開或關閉。活動屋蓋通過臺車支撐在軌道上

航站樓鋼結構屋蓋施工方案航站樓鋼結構屋蓋施工方案航站樓鋼結構屋蓋施工方案

東南大學九龍湖體育館，位于校區東門，焦廷標館南方。本工程為其鋼屋蓋部分。鋼屋蓋采用輪輻式張弦梁結構。該結構長軸投影跨度為88.0m，短軸投影跨度為76.8m。外輪廓近似橢圓，由四個圓弧段構成。各榀張弦梁繞水平投影面的中心呈放射狀布置。張弦梁

點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達21種,而設計采用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拼裝難度大。

某機場擴建候機樓工程的屋蓋結構，采用鋼桁架結構體系，東西方向總長度為107米，南北方向總長度為50米，跨度39米，桁架榀距9米，共12榀主桁架。屋蓋采用雙層金屬板加保溫材料做為圍護結構，在局部設置玻璃采光頂，側面部分外墻材料采用玻璃幕墻。我

本工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位，吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀，總工期只用1

本工程采用的活動屋蓋控制系統，包括臺車電器控制系統，安全控制系統以及中央控制系統，電氣系統安裝主要包含電器管線的敷設，傳感器的安裝、分控箱以及控制室的主控臺安裝。

本工程施工機械主要包括大型履帶吊和各類汽車吊，汽車吊主要負責構件卸車、地面拼裝，由于本工程結構構件均為散件出廠，因此選用25t汽車吊2臺；50t汽車吊3臺可滿足施工要求。大型履帶吊選擇主要考慮構件分段重量，吊裝作業半徑大小以及施工工期要求等

鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結構總重約2800t(含

根據工程特點及工期要求，以及施工現場實際，本著既要保證工期質量，施工技術先進，還要為國家節約開支，為企業創造良好的經濟效益的原則，經多方研討，反復比較，采用工廠管件加工、現場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工

鋼結構屋蓋施工技術施工方案-建筑行業施工文檔-施工方案范本 鋼結構屋蓋施工技術施工方案-建筑行業施工文檔-施工方案范本