根據本地多年氣溫資料，室外晝夜日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時，鋼筋、混凝土等工程必須采取冬季施工措施。2013年冬季即將來臨，寒冷的氣候條件將會直接影響在建工程的施工質量，安全和進度。為保證冬期施工的順利進行，自冬期施工開始前，我項目經理

該施工組織設計的編制范圍：本合同段樁基開挖、澆筑檢測等施工工序過程。

梅大高速公路第9標段共有羅田坑大橋（左線、右線）和下麻大橋兩座大橋，其墩臺型式均采用樁基礎，羅田坑大橋（左線、右線）樁基共34根，下麻大橋樁基共100根，總計134根。羅田坑大橋樁徑為130cm，下麻大橋樁徑分160cm和180cm兩種。樁

某大橋位于廣深沿江高速某合同段K24+112.7-K24+630.7處，平面部分位于A＝491.935、LS＝220的緩和曲線上，部分位于R＝1100圓曲線上,為主線高架橋；橋跨左幅為（4×25）+（3×25）+（25+2×30+25）+（

本資料為：某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術方案，內容詳實，很實用，歡迎下載參考。

本項目里程樁號為K12+200～K21+370.096，全長9.17km。管段范圍內橋梁工程有7座大、中橋（1.472km）。分別為K12+431四團2號高架橋、K15+085/K15+095牮樓邊高架橋、K17+132牛角沖分離式立交橋、

XXX高架橋中心里程為K52+900，起訖里程為K52+382.400~K53+419.9，全長1037.5m。荷載等級：公路-Ⅰ級；橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為：上部結構分兩聯：第一聯66m+3×110m+66m剛構

本標段為濟南至青島高速公路改擴建工程第三標段施工合同段，路線東起濰坊服務區，西至濰坊與淄博交界處，跨越奎文區、濰城區、昌樂縣、壽光市、青州市，既有高速公路為雙向四車道，路基寬度26m。采用“高速公路兩側拼寬為主、局部單側或兩側分離加寬為輔”

本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案， 共40頁。 簡介：銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設，孔跨布置2-24m簡支箱梁，簡支箱梁采用無砟軌道結構。起止里程為DK259+257.6～DK259+318.25，全長60.65m。橋身位于R

標段起訖樁號K55+725-K78+600，總長22.875km，主要工程內容包括大橋4976.65m/15座，中橋139.08m/3座。

蘆芽山大橋樁位地質表層為亞粘土，其次為松散碎石土、中密碎石土、密實碎石土，弱風化白云巖

XXX高架橋中心里程為K52+900，起訖里程為K52+382.400~K53+419.9，全長1037.5m。荷載等級：公路-Ⅰ級；橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為：上部結構分兩聯：第一聯66m+3×110m+66m剛構

XX大橋橋址區域位于廢黃河沖積平原區，場地地勢平坦，地面標高為2.0～4.0m左右，地下水位埋深2.0m左右，橋址區地震基本烈度為Ⅵ度。根據水質分析結果，地表水對混凝土具弱腐蝕性，對混凝土結構中鋼筋在干濕交替條件下具弱腐蝕性；地下水對混凝土

10#墩樁基施工進度計劃：在保證安全與質量的情況下，力爭進度，確保工期。本橋10#墩變更后有8根樁基，直徑為3m，樁基施工采用爆破開挖成孔；計劃進場16個開挖班組，2010年5月1日~6月30日人工爆破開挖出施工平臺，平臺標高為承臺底標高。

本合同段分部較少，主要見下統（01f+n）：包括南津關組（01n）和分鄉組（01f），為中、厚層狀生物碎屑灰巖、白云巖，上部為灰巖夾頁巖，底部為頁巖夾灰巖。