XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞

內容簡介 二、 工法特點 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩車投入。 2． 根據工期要求，開挖采用人工鉆爆法進行施工，避免投入傘鉆，減少設備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設計為兩座單線隧道，左、右線隧道長20050m，隧道進口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務，其中預設計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側30m預留Ⅱ線位置設貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導內每間隔280m～420 m不等設置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為Ⅲ級102

本標段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長隧道位于XXX，是全

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

1.1.編制依據 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉發《國家發展改革委關于新建大理

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南，終點位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。

本文檔為大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計。可供參考。

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。