隧道必須在每一次開挖后及時(shí)觀察、描述開挖面地層的層理、節(jié)理、裂隙結(jié)構(gòu)狀況、巖體的軟硬程度等，核對(duì)設(shè)計(jì)地質(zhì)情況，判斷圍巖穩(wěn)定性。

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、前言 空心墩是目前鐵路橋梁墩臺(tái)構(gòu)造設(shè)計(jì)中廣泛采用的一種形式，其墩身可以達(dá)到較高高度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)適用。本工法中介紹的采用塔吊或吊車等起吊設(shè)備進(jìn)行大塊鋼模起吊拼裝施工，既能保證橋墩外觀美觀的要求，

本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí)，可供網(wǎng)友下載參考。

XX隧道進(jìn)口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)土、半膠結(jié)礫石巖，下伏中生界砂巖、頁巖、泥巖。弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，采用

瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、前言 XX鐵路客運(yùn)專線無渣軌道對(duì)路基的工后沉降要求高，為確保路基施工達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求，根據(jù)設(shè)計(jì)、鐵道部現(xiàn)行客專施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)技術(shù)條件，結(jié)合路基施工技術(shù)指南、以及XX鐵路客運(yùn)專線有限公司

近年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn)，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長(zhǎng)≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限，連拱隧道施工工序較復(fù)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、前言 隨著我國城市地鐵和交通快速軌道的發(fā)展，修建地鐵的大城市也越來越多。實(shí)踐證明，軌道交通(地鐵)具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點(diǎn)。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增

XX隧道進(jìn)口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土、老黃土、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質(zhì)土、半膠結(jié)礫石巖，下伏中生界砂巖、頁巖、泥巖。弱風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級(jí)別為Ⅴ級(jí)，采用

小村隧道，位于陜西省寶雞市陳倉區(qū)，渭河南岸三級(jí)階地，屬秦嶺山前黃土塬區(qū)；從310國道小村附近山坡進(jìn)洞，下穿唐家塬，從馬尾河右側(cè)山坡出洞，隧道起訖里程DK627+747～DK628+650，全長(zhǎng)903m，其中明挖52m,IV級(jí)圍巖300m，V

內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、特點(diǎn) 1、內(nèi)在質(zhì)量: 壓實(shí)度檢測(cè)一次性合格率達(dá)到98%以上，分項(xiàng)工程合格率達(dá)到100%，全線90%的路基年沉降量不大于2厘米；每層填筑厚度（松鋪）不大于25cm。 2、外觀質(zhì)量：路基表面平整密實(shí)、穩(wěn)定，平整度小于15mm；路基

新澆筑與鄰接的已硬化或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃。施工縫的留設(shè)位置和處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案要求。檢驗(yàn)數(shù)量：每部位測(cè)溫一次并填寫測(cè)溫記錄。施工縫留設(shè)位置全部檢查。

手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845，全長(zhǎng)1685m，為雙線隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工，進(jìn)口為反坡施工，出口為順坡施工。隧道襯砌采用復(fù)合式襯

一座橋梁在各個(gè)設(shè)計(jì)階段都要編制不同深度的指導(dǎo)性施工組織，這是設(shè)計(jì)文件中必不可少的內(nèi)容，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程概算都要依據(jù)施工組織的安排，指導(dǎo)性施工組織是體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的輪廓安排，不可能做得很詳細(xì)、具體，但必須切合實(shí)際，有一定的科學(xué)合理性，這樣才能對(duì)實(shí)

工程靜態(tài)投資為 774億元。主要工程范圍如下： xx至xx，含引入xx、xx樞紐配套工程，引入xx，南充地區(qū)配套工程，建筑總長(zhǎng)度1179.232km,其中橋梁201.193km,隧道557.462km，橋隧比例64%；其中xx正線新建長(zhǎng)度8