隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,現(xiàn)代城市人口大量增加、地域不斷擴(kuò)大,城市交通堵塞問題突出,交通事故、噪音和空氣污染等日益影響著人們的工作、生活,地鐵作為快捷、安全、舒適、大運(yùn)量、低能耗、少污染的城市交通工具,是解決城市交通矛盾的有效

中部增加站廳層圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進(jìn)行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設(shè)2道支撐，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院

因投標(biāo)人施工的深圳地鐵一期工程4標(biāo)段及11標(biāo)段即將竣工驗(yàn)收，投標(biāo)人本著“節(jié)約資源、降低成本”的原則，將以上兩個標(biāo)段剩余的大量可利用的生產(chǎn)、生活活動房屋及臨時工程設(shè)施投入到27標(biāo)段的臨時工程設(shè)施的建設(shè)中，故現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)按0.5%計列。

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

中部增加站廳層圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為φ800鉆孔灌注樁，間距900mm，每個鉆孔灌注樁間用φ550mm的旋噴樁進(jìn)行止水，與Ⅲ號暗挖通道接口處采用鉆孔樁臨時封堵，基坑豎向設(shè)2道支撐，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，底板和頂板通過與先期預(yù)埋于大劇院

深圳地鐵一期工程27標(biāo)段大劇院站新增中部站廳層位于深南路與解放路的交叉路口處，北側(cè)與大劇院站站廳層相接，南側(cè)緊鄰深南大道，施工場地狹小，臨時設(shè)施布置較為困難。

內(nèi)容簡介 （2008年第1期，總第1期） 2008.2.26～2008.03.25 一、工程概況 二、安全和文明施工情況 1、 施工安全 2、 文明施工 3、 本月安全文明施工情況小結(jié) 4、 下月安全文明施工計劃及重點(diǎn) 5、 重大危險源的管

本工程砼采用防腐抗?jié)B砼，要求其抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號、防腐性能必須滿足設(shè)計要求，并具有良好的抗裂性能。本合同段砼施工質(zhì)量就是“保強(qiáng)度、保抗?jié)B、防腐蝕，防開裂”四個重點(diǎn)。

本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動。

結(jié)合深圳地鐵 2 號線工程實(shí)踐，從車輛、環(huán)控、變電所、土建等方面，分別對車載設(shè)置方案、地下變電所設(shè)置方案、地面變電所設(shè)置方案進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析比較，得出推薦方案。為當(dāng)前及今后地鐵工程中制動電阻設(shè)置提供了參考和借鑒。

深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計深圳某段地鐵投標(biāo)施工組織設(shè)計

深圳地鐵27標(biāo)編制說明及目錄。投標(biāo)報價確認(rèn)書，第一篇施工組織設(shè)計文件。

地下車站、機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。 區(qū)間、風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級。不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬

本資料為深圳某段地鐵投標(biāo)施工方案，文件的內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。

根據(jù)已收到貴方的工程編號為 DT11-SG42/2003 的深圳地鐵一期工程大劇院站新增中部站廳層土建工程的招標(biāo)文件，遵照《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》、《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)施工招標(biāo)投標(biāo)條例》等有關(guān)規(guī)定，我單位經(jīng)考察現(xiàn)場和研究上述招標(biāo)文件的投標(biāo)須知