本人主要做市政工程施工,沒(méi)有接觸過(guò)橋梁施工,所有有個(gè)問(wèn)題想請(qǐng)教一下。朋友家門(mén)口有條小河,寬度約為10米,朋友打算想修個(gè)小橋。我的想法是先把10米寬度回填至5米左右,然后放并排放3根1.5米的離心成型的鋼筋砼圓管涵,然后涵管上覆土大約50CM,小河水流量不是很大,過(guò)車(chē)最多也就是15噸,這個(gè)方案原來(lái)在工地上打土方使用過(guò),后八輪滿載估計(jì)也有20噸左右,無(wú)任何問(wèn)題。不知道有沒(méi)有朋友,搞過(guò)農(nóng)村小橋,或者有其他的思路,懇請(qǐng)講解。。。
圖紙簡(jiǎn)介: 鋼制橋梁施工圖,項(xiàng)目屬于云南昆明市城區(qū)綠化改造,這是其中的配套景觀設(shè)施的施工圖。 投稿網(wǎng)友: jjrka6hu 上傳時(shí)間: 2013-09-04
橋梁是公路的重要組成部分。橋梁支座更換質(zhì)量直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。目前,中小橋梁支座的更換和管理面臨以下問(wèn)題,請(qǐng)關(guān)注慶興公司小邊。(1)橋梁耐久性:由于設(shè)計(jì)考慮不足、鋼筋腐蝕、凍融破壞、堿-骨料反應(yīng)、化學(xué)侵蝕和環(huán)境影響,結(jié)構(gòu)承載力將隨著時(shí)間的推移而降低。特別是當(dāng)混凝土保護(hù)層剝落、鋼筋銹蝕時(shí),有效截面積將不斷減小,使結(jié)構(gòu)承載力迅速下降,無(wú)法恢復(fù),嚴(yán)重時(shí)鋼筋會(huì)斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載力低于施加的荷載時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)可能受到破壞。因此,鋼筋腐蝕引起的橋梁耐久性問(wèn)題已成為一個(gè)十分突出的災(zāi)難性問(wèn)題。(2)疲勞問(wèn)題:橋梁所用材料往往存在輕微缺陷。在循環(huán)載荷作用下,這些微觀缺陷(微裂紋和微孔)會(huì)形核、發(fā)展和融合,形成損傷,并逐漸在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋沒(méi)有得到有效控制,材料和結(jié)構(gòu)很可能發(fā)生脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題。疲勞斷裂導(dǎo)致橋梁倒塌的案例很多。早期疲勞損傷通常很難檢測(cè),但后果可能是災(zāi)難性的。(3)交通量問(wèn)題:交通量
縣級(jí)的農(nóng)用橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)該采用什么標(biāo)準(zhǔn)?求大家給兄弟指教,最好有一份計(jì)算書(shū)參考。
圖紙簡(jiǎn)介: 該圖紙為某小型雙跨跨河橋梁部分結(jié)構(gòu)施工圖,圖紙包括:平面圖,立面圖,剖面圖等。 投稿網(wǎng)友: junzilang4865 上傳時(shí)間: 2014-06-05
本人是做水利水電設(shè)計(jì)的,最近遇到一個(gè)河道生態(tài)整治項(xiàng)目,需要拆除重建五座小型橋梁,跨度60-100m。有以下問(wèn)題需要各位指導(dǎo):1.按照日車(chē)輛通行標(biāo)準(zhǔn),連接公路為四級(jí)公路(鄉(xiāng)道/村道)?荷載標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)按公路Ⅱ級(jí)10.5*0.75KN/M?2.車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)到底用哪個(gè)合適?(橋?qū)捿^小為單行,寬度小于7m)3.橋原寬不大,受連接道路限制,根據(jù)規(guī)范,橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m,為了不影響河道行洪,減小橋梁壅水高度,本次拆除重建將恢復(fù)原河道斷面,橋做的較長(zhǎng),這種又長(zhǎng)又窄的橋感覺(jué)很別扭,請(qǐng)問(wèn)這種布置有沒(méi)有問(wèn)題
以前做橋梁監(jiān)測(cè)時(shí)候用到的一些論文,不知道有沒(méi)有和別人的重復(fù),共有7篇,花錢(qián)下載的,希望對(duì)大家有用。
關(guān)于橋梁大師的一些資料
本人工科,非橋梁專(zhuān)業(yè),因工作需要,勉力學(xué)習(xí)做下小農(nóng)橋的結(jié)構(gòu)計(jì)算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書(shū),遂依葫蘆畫(huà)瓢,以第二篇第一章為參考,計(jì)算了5m梁式板橋的內(nèi)力,設(shè)計(jì)參數(shù)如下: 板厚:300mm 鋼筋凈保護(hù)層厚度:40mm 支座搭接長(zhǎng)度:0.33m 板端留縫:2cm 計(jì)算跨度:4.63m 凈跨度:4.3m 設(shè)計(jì)荷載:公路—Ⅱ級(jí) 無(wú)欄桿,恒載考慮板自重,安全帶重,分項(xiàng)系數(shù)取1.2,汽車(chē)荷載均布值為7.875kN/m,集中值為135kN,分項(xiàng)系數(shù)取1.4 采用書(shū)中P125式(2-6-1a),彎矩計(jì)算結(jié)果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2,選筋結(jié)果為8Φ18(Φ18@130) 我的問(wèn)題在于,這一結(jié)果是否可靠?鋼筋直徑是否需要適當(dāng)加大?因?yàn)橐?jiàn)過(guò)某些設(shè)計(jì)好的圖紙,同樣跨度的鋼筋直徑都不會(huì)小于20mm。 想知其然,知其所以然,請(qǐng)各位高人不吝賜教哈!
圖紙簡(jiǎn)介: 本圖紙為云南昆明市城區(qū)某處小型鋼結(jié)構(gòu)人行橋梁全套施工圖,鋼橋主跨7.89m,兩頭臺(tái)階長(zhǎng)分別為3.0m和1.44m。圖紙為建筑結(jié)構(gòu)全套施工圖,可以直接用于施工。圖紙包括:人行橋平面布置圖,立面布置圖,剖面圖,側(cè)面布置圖(南側(cè)),側(cè)面布置圖(北側(cè)),主梁與支座預(yù)埋件連接布置圖 ,橋面板布置圖 ,南側(cè)、北側(cè)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖 ,欄桿構(gòu)造圖,踏步構(gòu)造圖,基礎(chǔ)鋼筋構(gòu)造圖,基礎(chǔ)鋼筋數(shù)量表。
本帖最后由 wei130hx533 于 2017-9-4 11:11 編輯 小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁在城市公園中設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究
圖紙簡(jiǎn)介: 某小型鋼木結(jié)構(gòu)景觀橋梁詳細(xì)施工圖,含橋梁平、立、剖面圖,欄桿及橋面木鋪裝做法。可供大家學(xué)習(xí)參考。 投稿網(wǎng)友: rerem000 上傳時(shí)間: 2014-08-11 <
24V 400W的小型風(fēng)機(jī),有問(wèn)題請(qǐng)教大家:1、風(fēng)機(jī)發(fā)出的是三相交流電,請(qǐng)問(wèn)達(dá)到額定風(fēng)速時(shí),三相中任意兩相的電壓是多少,最高能達(dá)到多少呢 ?2、一般風(fēng)速是多少時(shí),可輸出這個(gè)直流24v呢?這個(gè)DC24是在風(fēng)機(jī)控制器上的電池正負(fù)端測(cè)出的嗎?3、實(shí)際情況是風(fēng)機(jī)三相交流電任意兩相都達(dá)到接近50V了,風(fēng)機(jī)控制器那里電池正負(fù)端電壓才5v,是不是控制器又問(wèn)題?謝謝大家
一直以來(lái),德國(guó)橋梁的建設(shè)理念與技術(shù)都引領(lǐng)世界潮流,德國(guó)的橋梁建設(shè)者以德意志民族的嚴(yán)謹(jǐn)與認(rèn)真精神在世界橋梁建設(shè)史上留下了重要的篇章。因此德國(guó)很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋
有一跨度13米空心板橋梁,公路二級(jí),其支座形式應(yīng)該可以采用矩形板式橡膠支座。但因經(jīng)驗(yàn)欠缺,尚有兩個(gè)疑問(wèn),望內(nèi)行的朋友不吝賜教。在此致謝!并祝新年快樂(lè)! 1、板式支座分為普通型與四氟型,請(qǐng)問(wèn)能否只采用普通型? 2、在支座尺寸選擇上,選用GJZ 200×200×35(或GJZ F4 200×200×37
橋梁檢測(cè)就是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估,因此,橋梁檢測(cè)前要全面了解待檢測(cè)橋梁的各方面情況,從既有的現(xiàn)狀與特性著手,對(duì)要檢測(cè)橋梁的實(shí)體有一個(gè)總體把握,并且明確后面工作的方向。根據(jù)檢測(cè)工作要求安排計(jì)劃、準(zhǔn)備各類(lèi)檢測(cè)盒試驗(yàn)器具。 橋梁檢測(cè)的另外一個(gè)重要的內(nèi)容就是資料收集,不僅包括設(shè)計(jì)資料,還包括施工資料以及有關(guān)的橋梁養(yǎng)護(hù)、橋梁維修、橋梁加固資料。資料收集設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)很多。如設(shè)計(jì)資料里面有計(jì)算書(shū)、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙以及地質(zhì)資料等等:施工資料里面包括各個(gè)階段的竣工圖紙、竣工說(shuō)明書(shū)、材料檢測(cè)資料包括歷史上通過(guò)的車(chē)型、載重、交通量狀況、維修的資料等等,還有一些與之有關(guān)的自然環(huán)境或者自然災(zāi)害(如洪水、地震、凍土、泥石流等等)的資料
溫度變化所引起的裂縫,其主要原因就是混凝土所具有熱脹冷縮的性質(zhì)。橋梁建筑的內(nèi)外溫度發(fā)生顯著變化時(shí),橋梁建筑內(nèi)部就會(huì)因變形力和約束力相互作用而產(chǎn)生應(yīng)力,當(dāng)這個(gè)應(yīng)力超出混凝土抗拉強(qiáng)度范圍時(shí),就產(chǎn)生了溫度裂縫。在溫差變化較大的地方,溫度裂縫出現(xiàn)的范圍和頻率會(huì)相應(yīng)的增大,這種裂縫具有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是會(huì)隨著溫度的變化而擴(kuò)張或收縮。由收縮所引起的裂縫,這也是一類(lèi)比較常見(jiàn)的裂縫。主要是塑性收縮、縮水收縮、自生收縮和碳化收縮。這類(lèi)裂縫的原因主要是因?yàn)樵谑┕r(shí),混凝土的水灰比不合適,材料選擇和施工技術(shù)不夠嚴(yán)格。其他原因?qū)е碌牧芽p,如基礎(chǔ)變形,基礎(chǔ)變形后出現(xiàn)的壓力超過(guò)建筑物的抗拉強(qiáng)度導(dǎo)致裂縫;施工材料不合格,施工時(shí)使用的材料、技術(shù)、工藝等不符合規(guī)格所引發(fā)的裂縫;凍脹使建筑內(nèi)部的水凝結(jié)成冰,導(dǎo)致內(nèi)部體積增大而出現(xiàn)的裂縫;鋼筋銹蝕混凝土承載力降低而出現(xiàn)的裂縫等。 橋梁裂縫比較常用的維修方法 隨著建筑技術(shù)和建筑材料的進(jìn)步,橋梁建筑的裂縫修補(bǔ)方法也越來(lái)越多,最常用方法有表面處理法、灌漿
新建道路在農(nóng)田區(qū)域,道路總寬26米,車(chē)行道15米,城市道路,道路線性內(nèi)要挖一個(gè)規(guī)劃河道,河道上要建設(shè)橋梁,3X13的簡(jiǎn)支梁橋,因?yàn)楹拥朗峭诔鰜?lái)的,現(xiàn)在同事說(shuō)橋頭臺(tái)后不需要特殊處理,只需要按照正常路段換填30cm石灰土就行,我的意見(jiàn)是搭板范圍超挖2m,再用石灰土或者級(jí)配碎石回填,壓實(shí)度要求提高到96%。請(qǐng)各位指教,旭日大神能來(lái)就更好了!
早上先做砌體,看到題目覺(jué)得挺簡(jiǎn)單,趕緊找張慶芬的歷年真題后面的計(jì)算手冊(cè)查受力,沒(méi)找到,心一下不淡定, 連跳3題。下午拿到題,就先做了橋梁,一下子就心又慌了,題目又長(zhǎng),又陌生,只挑了一題確定抗震的做了一下,其他的沒(méi)法入手。今年要倒在橋梁和2道煙囪上了。那么多規(guī)范,煙囪那么厚,怎么復(fù)習(xí)啊。還有高鋼規(guī),還有4本橋規(guī)范,哪有辦法復(fù)習(xí)的那么通透啊。又要復(fù)習(xí)的全面,又要速度快,又要保證準(zhǔn)確率,注定是為了5%以內(nèi)的牛人設(shè)定的。天資一般般的付出再多的努力真沒(méi)太大機(jī)會(huì)。必須要改革啊,做民建的一輩子都不會(huì)有機(jī)會(huì)搞路橋。同樣路橋的也沒(méi)可能搞高層。復(fù)習(xí)范圍那么廣,復(fù)習(xí)內(nèi)容那么多,到了考注冊(cè)的年紀(jì)那個(gè)不是有小孩工作又忙的,真心不知道如何再堅(jiān)持下去了!
橋梁博士結(jié)果輸出,為什么有的單元號(hào)的負(fù)彎矩抗力會(huì)是0?相鄰兩個(gè)單元會(huì)有這么大的差距?如圖所示
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