橋梁設計與風的那些事兒

未來住宅的設計趨勢(上)

未來住宅的設計趨勢(上) 從長期被動地適應福利分配的住房，到主動地選擇住房，人們對住宅選擇的余地越來越大，對住宅功能與品質的要求越來越高。住宅市場化條件下，如何適應這種變化，滿足人們不同的居住需求？什么樣的住宅才是理想的住宅？未來住宅設計究竟要解決哪些問題？ 經過幾年的市場洗煉，我國的住宅設計已逐步從理念和概念的炒作，走向理性和務實的層面上。未來住宅的設計向何處去，成為很多規劃師、建筑師和開發商深為關注并努力探討的課題。講求“性能價格比” 從福利房到商品房，沖破計劃模式，設計師不再受面積的束縛，而是開始本著“以人為本”這個基本著眼點，在住宅設計中越來越切實注重人的實際需求，研究人的居住行為規律。如在住宅設計中，采取“動靜分區”和“公私分離”的手法，開始講求起居廳的設計。這些對提高未來住宅的設計水平無疑有著積極的意義。 但是，隨著市場的某些炒作，住宅設計中的一些作法變得很不理性。例如，有些住宅中起居廳的面積達到６０～７０平方米，衛生間甚至達到１８平方米，空間大得令人不能接受。住宅空間的舒適程度是以人的行為尺度和心理接受

橋梁設計-這樣改可以嗎？急

大致情況如下：橋梁，1跨20米，橋臺樁基礎(樁頂上面直接為臺帽），位于直線上。0#臺樁基坐標計算正確，1#臺樁基坐標計算錯誤，導致往橋梁前進方向偏移50厘米(樁徑1.2米）。而此時梁板已經預制完畢。由于樁基重新打的話，損失較大，而且耗費工期，外界影響差。計劃采用接長梁板處理，具體如下：將梁板（先張法）兩頭鑿出1.5米，鑿出后用22號鋼筋與原來鋼筋焊結，再用混凝土澆筑，兩側各接25厘米。處理方法可以嗎？請指教！如有好的建議也請提出。急！非常感謝[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-8-31 02:30 編輯 ]

橋梁畢業設計怎么辦!!!!

拿著畢業設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急！！！！！

來看看未來橋梁設計大師的橋梁模型，想想自己是不是可以……

橋梁必須在完全滿足基本功能需求之上，通過設計本身，創造出新的體驗和價值。橋梁設計以后基本上是一個做情懷的行業，最后剩下的都是喜歡它的人。送給橋梁設計師一句話：無論是否能成為一個成功的橋梁設計師，成為一個有自己獨特思維豐富的人更加重要。來看看年輕的未來橋梁設計師的作品……

橋梁箱梁設計及配筋計算

論文簡介：主要介紹，箱梁設計、配筋的計算問題，還有其他一些關于橋梁計算的問題 投稿網友：ligang15991622618 上傳時間: 2013-05-06

設計人必備-橋梁設計百問

設計百問，一般的問題基本上都能找到

橋梁設計審查發現的通病

1。預制拼裝小箱梁橋（1）跨中不設橫隔板——跨中必須設置一道橫隔板，隨著跨徑增大，宜再增加橫隔板；（2）只在每根小箱梁之間澆注橫隔板——必須在預制梁體時澆注內腔橫隔板，鋼筋伸出箱外，按裝箱梁后焊接伸出的鋼筋，澆注箱外橫隔板；2。變截面箱形連續橋——錨固楔塊（1）頂、底板錨固楔塊遠離腹板——錨固楔塊要靠近腹板，減少剪力滯的折減效應；（2）頂、底板錨固楔塊幾乎在同一截面——需要錯開，以避免造成截面開裂；（3）頂、底板錨固楔塊前端板內配筋不足——配筋要足以抵抗該楔塊錨固預應力在板前端產生的拉力；

橋梁防洪校核與河道設計

求助各位大佬：1. 對于一座已建小區的交通橋，是否滿足行洪要求，應該從哪幾個方面計算？現在就知道橋的尺寸和河道斷面尺寸，河道上游流量，沒有實際流速等數據，請問應該根據什么規范計算？2. 河道怎么設計，正確的步驟是什么？應該參考什么規范？比如說河底坡降，邊坡比，控制流速這些？小女子是給排水的，不太懂這些，請各位高手不吝賜教！！！越詳細越好！！！跪謝！！！

橋梁設計選什么樣的結構？

目前，預制結構橋梁存在3種結構體系：

橋梁蓋梁的設計要點及體會

（1）普通鋼筋混凝土蓋梁抗彎設計 計算活載彎矩時，支點負彎矩采用活載非對稱布置時的數值；跨中正彎矩采用活載 對稱布置時的數值。鑒于普通鋼筋混凝土蓋 梁在使用過程中容易出現裂縫，建議配彎矩 鋼筋時在正常計算結果的基礎上適當增加。 經計算發現：增加20％～30％的受拉鋼筋數量，對于防止裂縫十分有效。要注意的是鋼 筋要盡量均勻布置，合理調配彎矩筋和彎起 的斜筋，避免出現局部鋼筋間距過大的情況。 選擇合理的柱間距和懸臂段長度間的比值，不僅能節省受彎鋼筋，而且對彎剪鋼筋的 合理布置也有好處。通過計算總結，建議雙柱式蓋梁采用柱間距和懸臂段長度的比值為 2．45～2．95為最適宜。現在立交橋一般為了 美觀或橋下通行的需要，蓋梁多采用大懸臂， 而對柱間距不受限制的跨河橋，宜采用此比例布置。3柱式蓋梁此比值平均采用2．8為宜，中柱頂的彎剪鋼筋一般會略大于邊柱頂， 為避免浪費，可單獨配筋。

未來三年我們需要怎樣的城市設計？

昨天，任總發布的一篇文章，認為活下去是華為未來三年最主要的綱領，并建議大家把寒氣傳遞下去。 于是，持續高溫的上海立馬就不熱了... 過去幾年，在高度依賴土地財政的大背景下。我們的城市設計發揮了巨大的作用，正在孕育著像深超總這樣酷炫且復雜的城市空間。 但是這種風潮也過渡蔓延了2、3線城市，大量模仿大灣區城市設計的集聚型空間在內陸中小城市中展現。

橋梁設計游戲－－特別好玩！

橋梁設計游戲，特別好玩，提高設計者的想象能力！我正在玩第七關，游戲關鍵：造價小，通車之后不垮，就是成功！歡迎大家交流心得～?

關于橋梁引道和引橋設計的探討

1、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應根據地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經濟、美觀等諸方面綜合分析論證。 2、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區間交通的相互關系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。 3、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 4、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 5、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。 6、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6：1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。 7、對斜度大的斜橋，宜根據橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 8、通常采用橋頭搭板結構，來適應路基沉降。橋頭搭板長度不應短于6.0m，施工時應采用返開槽。 9、橋臺耳垟端點，伸入路基內的安全長度不應小于0.75m。

城市橋梁設計的要求有哪些？

1、設計的橋梁結構及結構構件在施工過程和使用階段，都要滿足預定的功能要求。 2、要有概念設計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應力，偏心扭轉等不利因素。 3、結構設計應有耐久性設計的內容，并應符合現行的有關規范要求； 4、要有抗震設計、論證、并滿足現行有關規范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體穩定的防護措施。

關于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經濟運行，造成嚴重的經濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類對地震的研究也不斷地獲得進步，特別是近半個多世紀以來，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動力響應統計量